电子汽车衡检定过程中遇到的问题探讨

分度值、偏载误差、重复性误差是电子汽车衡比较关键的技术指标。当电子汽车衡的大秤量确定后，分度值是可以改变检定分度数和准确度等级的指标，同时也直接影响到电子汽车衡的大允许误差的值。偏载误差和重复性误差的大小关系到电子汽车衡的准确性和稳定性。

因此，本文试图从分度值、偏载、重复性这三个要素入手谈谈在电子汽车衡检定过程中遇到的一些问题及解决方法。

按照JJG 539-2016《数字指示秤检定规程》5.2要求，检定分度值与实际分度值相等。

即：e=d

在实际检定工作过程中，我们经常会遇到检定分度值与实际分度值不一致的情况。

即：e≠d

原因分析：

(1）对于使用单位

对于电子汽车衡使用单位，认为分度值小就是精度高，准确度高，也就是分度值越小越准。

(2）对于制造和销售单位

将分度值大小作为一个卖点，作为促销手段，人为地把实际分度值设置成比检定分度值小。

产生后果：稳定性差。

电子汽车衡在设计、制造过程中已确定了其准确度等级，单纯依靠改变实际分度值试图来提高其准确度等级是不够严谨、不够科学的，同时也是不符合检定规程要求的。

在JJG 539-2016《数字指示秤检定规程》5.1秤的准确度等级划分中，与准确度等级有关的检定分度值、检定分度数和小秤量有如表1的要求。

从表1中我们可以分析得到：对于中准确度等级的秤，无论检定分度值e如何变化，其检定分度数（n=Max/e）大值均不能超过10000。

假设一台大秤量60t的电子秤，一般情况下，其检定分度值和实际分度值应相等，即：e=d=20kg。但是为了推销电子秤，一些经销商或生产厂家会把实际分度值设置成5kg或2kg，就是在商品的标牌上分度值写的是20kg，实际调为5kg或2kg；或者写的和调的一致，都是5kg或2kg。目的无非是为了宣传和夸耀该电子秤的精度如何如何高，这纯粹是一种商业欺骗！

对种情况，检定分度值与实际分度值不一致，即：e≠d。我们按照JJG 539-2016《数字指示秤检定规程》5.2要求，检定分度值与实际分度值相等。

即：e=d，可以直接判定为不合格。

对第二种情况，从表面上看，e=d=2g或e=d=5g，我们按照JJG 539-2016《数字指示秤检定规程》5.2要求，检定分度值与实际分度值相等。

即：e=d，应该判定为合格。但是如果根据表1检定分度数（n=Max/e）进行计算，得到：

当e=d=2kg时，根据公式检定分度数（n=Max/e）为30000;

当e=d=5kg时，根据公式检定分度数(n=Max/e）为12000。

很明显，当e=d=2kg时，n=30000>10000，应当判为不合格；当e=d=5kg时，n=12000>10000，也应当判为不合格。

所以要想提高数字指示秤的准确度等级，不能依靠提高实际分度值的方法，应从电子汽车衡的设计制造开始，从称重传感器和显示器的选配、承载器强度、基础施工等方面入手精心设计制造和安装。此外，应充分考虑使用环境对电子汽车衡计量性能的影响，必要时可考虑电源电压、电磁场干扰，采取防震、防风、防雨措施，减少外部环境对电子汽车衡的干扰。

(1）按照JJG 539-2016《数字指示秤检定规程》5.6,7.5.11要求，同一砝码在不同位置的示值，其误差不大于该秤量的大允许误差。

1）对于承载器的支承点个数N≤4的秤，在每个支承点上施加的砝码约等于大秤量的1/3。

2）对于承载器的支承点个数N>4的秤，在每个支承点上施加的砝码约等于大秤量的1/(N-1）。

(2）根据JJG 539-2016《数字指示秤检定规程》7.5.11.1偏载测试的方法，使用大砝码要优于使用小砝码组合，若使用单一砝码，应放在区域中心位置；若使用小砝码组合，应均匀地分布在整个区域，避免不必要叠放，也不可超出界线。

如果秤具有自动置零或零点跟踪功能，测试期间不能运行。

1）不多于4个支承点的秤

将砝码依次加放在面积约等于承载器1/4的区域内。

2）多于4个支承点的秤

将砝码加放在每一支承点的上方，所占面积约等于承载器的1/N,N为支承点的个数。

若两支承点相距太近，则可把两倍的砝码加放到两支承点连线两侧两倍区域的面积上。

(3）偏载测试中可能出现的问题及对策

问题1：各个支承点的误差不统一，既有偏正，也有偏负，极差比较大。

对策：查看电子汽车衡的限位装置是否卡死，承载器是否卡死，秤底是否有障碍物。如有，先行清理。

对于模拟式传感器，调整接线盒中相对应的电位器。

对于数字式传感器，通过显示仪表设定的参数，逐个调整支承点传感器的系数，从而调整各点的误差。

问题2：各个支承点的误差不统一，既有偏正，也有偏负，极差比较大。在调整过程中，极差越调整越大。

对策：这是比较典型的传感器故障。

对于模拟式传感器，按照出厂时的定值进行判定。

1）阻值测量：测量输入+（SIG+）与输入-（SIG-）的阻值，输出+（EXC+）与输出-（EXC-）的阻值，输入+（SIG+）与输出+（EXC+）的阻值，输入-（SIG-）与输出-（EXC-）的阻值是否相等。

2）毫伏电压：测量空载状态下和载荷状态下的传感器输出毫伏电压。

对于数字式传感器，根据仪表显示的参数来对照说明书的值进行判定。

(1）按照JJG 539-2016《数字指示秤检定规程》5.5要求，对同一载荷，多次称量所得结果之差，应不大于该秤量的大允许误差的值。

(2）根据JJG 539-2016《数字指示秤检定规程》7.5.10重复性测试的方法，用约50%大秤量进行一组测试，重复测试3次。每次测试前，应将秤调整至零点位置。如果秤具有自动置零或零点跟踪装置，测试时应运行。

需要理解的是：

1）测试点在约1/2大秤量；

2）一组测试，在承载器上进行3次称量，每次衡量前，应将秤置零；

3）按照公式ER=Emax-Emin计算其误差。

(3）引起重复性超差可能存在的原因分析和解决方案

1）偏载误差不合格。按照JJG 539-2016《数字指示秤检定规程》7.5.11偏载测试的方法，按前述方法解决偏载误差不合格的因素。

2）传感器故障或卡死，承载器卡死，秤底有障碍物。按照本文前述偏载测试中可能出现的问题及对策处理。

3）承载器变形或基础下沉。首先应检查传感器各支承点是否松动，如有松动应在相应位置采取紧固措施。对于承载器变形，应检查各秤体连接情况，秤体间连接螺栓应紧固，使秤体形成一体。根据实际情况可通过焊接加强筋或增加钢板厚度增加承载器的强度和刚度。对于基础下沉，应选择合适的地点重新严格按照基础工程的要求施工。

综上所述，生产单位必须要精心设计制造，并安装调试出满足国家相应技术法规和客户要求的电子汽车衡产品，使用单位要充分考虑使用环境对电子汽车衡计量性能的影响和干扰，才能有效保证电子汽车衡称量过程快速便捷，结果准确可靠。